正在建設的地鐵22號線將實現“一舉三得”——既結束平穀區無地鐵的曆史，又打造成城市副中心與中心城之間的快速通道，更將北三縣客流用半小時時間送到CBD。

22號線作為北京首條“駛”入河北的地鐵線，最高時速可達到160公裏/小時。按照規劃，這條線路將銜接12條地鐵、2條城際鐵路、2條市郊鐵路，共16條軌道交通線路，還有望實現“一幹多支”的網絡化運營。

服務燕郊進京超4成客流

“北京地鐵什麼時候能延長到河北？”一直以來，環京地區都有延長北京地鐵的呼聲，其中與通州僅一河之隔的廊坊北三縣尤其迫切。協同發展的背景下，兩地往來更加頻繁，地鐵連通的規劃加速落地。

與很多人猜測的地鐵6號線向東延長不同，第一條進入河北的地鐵是22號線，解決平穀區沒有地鐵的同時，“就近”覆蓋北三縣。這條線路起自平穀後，一路向南進入北三縣，再向西拐進北京。由於線路和站間距長，所以22號線最初就選用了市域快線模式，采用時速160公裏/小時的市域快車。當時，北京大部分地鐵的最高時速基本隻有每小時80公裏、100公裏。

隨著京津冀協同發展的提速，線路規劃方案也進一步優化。2016年的方案是54公裏長、設9站。2021年的方案則變成了81.82公裏長、設21站。其中，河北段增加到5座車站，朝陽段、通州段也進一步延伸，更進入到CBD地區。

“這次調整後，22號線成為北京東部的一條軌道交通快速通道。”建設方京投軌道所屬快軌公司安全生產一部部長薑瑞軍介紹，這條線串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、燕郊、平穀新城等重點功能區。

根據預測，22號線運營初期的全日客流可以達到56.2萬人次，其中承擔的燕郊地區進京客流為8.2萬人次。這一數字占每天燕郊進京客流總量的43%，可有效緩解通勤壓力。

有望實現“一幹多支”網絡化運營

2021年，22號線在京冀兩地配合下正式進場施工。市發展改革委相關負責人介紹，“新版”22號線的21座車站中有12座換乘站，換乘“密度”在北京地鐵線中位居前列。

從西向東，乘客可在東大橋站換乘地鐵6號線和正在建設的17號線、28號線，金台夕照站可換乘10號線和在建的28號線，紅廟站可換乘14號線，管莊站換乘八通線，北關站換乘6號線，運河商務區站換乘規劃中的M103線，城市副中心站換乘6號線和在建的M101線，政務中心東站換乘規劃中的M102線，在慈雲寺橋站、定福莊站、神威大街站、燕郊站也將換乘其他遠期規劃線。

這一路上，構建了東大橋站、副中心站、燕郊站三個樞紐點。“除了與多條地鐵線實現換乘外，22號線還將與兩條城際鐵路、兩條市郊鐵路有效銜接，促進軌道交通四網融合。”薑瑞軍說，從地麵交通上看，各站均設置交通接駁設施，並在外圍設置了5處P+R停車場，與地麵交通良好銜接。

值得一提的是，22號線在北京地鐵線網規劃中屬於“市域快線”，這條線路在齊心莊站預留了向東延伸支線條件，在管莊站設置了與市郊鐵路通密線的聯絡條件，未來可實現“一幹多支”的網絡化運行效果。也就是說，列車除了跑主線，還可以跑到支線上，通過不同的“班次”將乘客送到更多地方。

近半數車站實現結構封頂

市域快線的最大特點是“快”。22號線選用市域D型車，未來地上段最高時速160公裏/小時，地下段最高時速120公裏/小時。這樣一來，從政務中心站、燕郊、平穀到東大橋的最短時間分別隻有23分鍾、32分鍾和55分鍾，大幅提高了東部地區的出行效率。

薑瑞軍說，市域D型車與傳統地鐵車輛不同，內部為橫排座椅，8輛編組，每小時最大運輸能力可以達到5.44萬人次。按照規劃，未來將采用快慢車混跑、大小交路等運營組織模式，初、近、遠期高峰時段最小發車間隔分別為2分44秒、2分30秒、2分18秒。

所謂“快慢車混跑”，是因為全線有4座越行站，快車通過這些車站時不停車；而“大小交路”則是線路運營時會根據客流情況開行始發站和終點站不同的班次，比如燕郊地區客流多，就會有燕郊始發車。

目前，22號線工程已經進入全麵建設階段。全線22個土建標段中已經有19個進場，18個標段實現實質性開工。較早開工的管莊站、政務中心站、政務中心東站、馬昌營站、馬坊站、平穀站、神威大街站和潮白大街站已經完成結構封頂，加之由預留或代建等形式完成主體結構封頂的北關站和城市副中心站，22號線已有近半車站實現主體結構封頂的目標。

按照計劃，今年全線車站主體將累計完成一半以上，區間結構將累計完成49%。